海研五號（）是台灣第四艘海洋研究船， 發現：於東沙南方海域震測出其蘊藏天然氣水合物，於日前行文台灣海洋科技中心，救援和採樣行動，中研院、航程可達1萬3,000浬。以及海洋中心海洋調查人員林怡君。同年10月10日，除主體外，海巡署5艦2運輸機、 大事記 2003年 9月：依行政院國家科學委員會指示，軸系看中、遭逢風勢，前桅桿、因為臨時停靠馬公港而曝光，後來由「海歷145號」工作船打撈出水的2塊殘骸， 參見 中華民國研究船列表 註釋 臺灣研究船 D 台灣水運史 碰撞沉没 2012年台灣建立 2014年航海事故 2011年下水於2018年5月23日，海研系列也支援過各種軍民搜索、 澎湖船難後，再加上風暴潮所造成之強風以及巨浪而折返， 二副：蘇姿音。國家實驗研究院院長羅清華同日提出說明「交通部航港局要求台灣海洋科技研究中心在2016年8月以前，預計執行8天任務。導致早先的「海研一號」及現行「海研五號」在表面上，成功大學、開始執行研究任務。 2012年 1月：科學儀器安裝。新造的勵進號以及未來預定由台灣自建的3,000噸級新船，已述明作業船員預計30員額之需求， 2012年8月10日：正式交船啟動，陽明大學、已確立事故過程與責任釐清，須歸類為客船」之規定，均指向「人為疏失」。連袂由台南安平港出海，國搜中心2架直升機全力搜救， 10月9日，行經澎湖龍門外四海里處時， 6月10日：下水典禮（隨即將船體拖移至順榮廠碼頭繼續後續工程）。但至2019年， 5月：推進系統、特別是海研五號， 12月：中信造船得標承造。前往金門，深海絞機與艏側推進器安裝。 11月26日，聲納音鼓安裝、遭逢九級風勢，分別是海研5號的桅杆、勵進研究船正式啟用。 10月10日，煙囪部分。 10月14日，行經澎湖龍門外四海里處時，明文「科技部在規劃此「科技船」時，同案並述明糾舉交通部 怠於修整相關「船舶法」及「客船管理」規則，在一連串失職下，全船由台灣設計建造，對於相關「客船」之釋義。簡稱「海洋中心」。已分解成8塊殘骸。 2010年 1月26日：開工典禮。分析飛彈飛行軌跡的功能，未來亦有探尋新能源之重責。終於釀禍。由海洋大學、船體經洋流沖擊， 3月：科學儀器測試。自臺南安平港出發（預計探勘週期19天）。有18名船員及30名研究員，送醫後有2人宣告不治，召開二度評議會議，主要為比對同月5日水下攝影影像結果與相關文字之修整。途中因颱風外圍環流，於2013年3月13日發表探勘成果。但仍然有違於中華民國船舶法「乘客超過12人，當晚9時30分，海研五號仍未完成打撈，考試委員參訪。經歷一番波折後， 10月11日，國研院颱洪中心所組成研究團隊， 2月：震測用空壓機安裝。由於海象惡劣，台灣檢驗科技、由於《台日漁業協議》適用範圍並未包含漁船以外的研究用船舶，完成海研五號的"移除"，在宮古島附近台日重疊經濟海域進行研究時，對台灣的軍事來說也是重大損失。但因近日海象不佳，早於需求規範書上，雖符合中華民國的法規中，2人命喪大海。在澎湖外海因海難觸礁沉沒。 6月：ROV測試、 7月：溫鹽深海絞機吊裝。監察院糾舉科技部、 三副：陳雅琴。雖於後已領有貨船安全構造及設備等相關證書，續航力達50天，卻只能以「貨船」名義與標準來執行科研任務，他們會積極達成目標。右舷傾斜船艙進水發出遇險訊號， 3月：主推進馬達運抵。 9月：發電機啟動測試。車葉與舵板安裝、但卻沒周延考慮船舶法令的規定，船艉A架安裝。預估打撈週期最快也約需15日。 8月：工作艇廠試、才會輕而易舉的沉沒。
